沒(méi)有傳感器技術(shù)就沒(méi)有現(xiàn)代汽車(chē)，已成為汽車(chē)業(yè)內(nèi)的共識(shí)。面對(duì)微型化、智能化、非接觸測(cè)量和MEAS傳感技術(shù)，逐步取代傳統(tǒng)的機(jī)械式、應(yīng)變片式、滑動(dòng)電位器等傳感技術(shù)的大趨勢(shì)，國(guó)際汽車(chē)零部件巨頭一直都在加大研發(fā)投入和產(chǎn)品布局。

　　汽車(chē)上的傳感器是作為汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的信息源，是汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，也是汽車(chē)電子技術(shù)領(lǐng)域研究的核心內(nèi)容之一。近幾年，我國(guó)傳感器行業(yè)發(fā)展速度較快，傳感器產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步向著生產(chǎn)規(guī)�；�、專(zhuān)業(yè)化和自動(dòng)化方發(fā)展，并隨著新型敏感材料的加速開(kāi)發(fā)和各種新技術(shù)的綜合運(yùn)用，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　相關(guān)行業(yè)專(zhuān)家表示，當(dāng)前汽車(chē)處于輔助智能化、部分智能化、完全智能化的轉(zhuǎn)型期，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)必須要在輔助駕駛和智能駕駛上有所作為。博世、大陸、法雷奧、英飛凌、德?tīng)柛５韧赓Y零部件企業(yè)早已搶占自動(dòng)駕駛輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)技術(shù)制高點(diǎn)，特別是在傳感器的市場(chǎng)布局上，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)已經(jīng)輸在“起跑線(xiàn)”上了。

　　大陸集團(tuán)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)輔助駕駛到自動(dòng)駕駛的三步驟：到2016年實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛，比如汽車(chē)需要監(jiān)控系統(tǒng)，駕駛員需要隨時(shí)準(zhǔn)備接手駕駛，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)30km/h以?xún)?nèi)的自動(dòng)駕駛；到2020年，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛，不需要監(jiān)控系統(tǒng)，但駕駛員需要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)接手駕駛；到2025年，要完全自動(dòng)駕駛，不需要監(jiān)控系統(tǒng)，駕駛員也無(wú)需要接手駕駛。其實(shí)這也代表大部分外資零部件企業(yè)的判斷。博世管理委員會(huì)成員Dirk Hoheisel表示，如果法律和保險(xiǎn)等問(wèn)題能夠被解決，則到2020年汽車(chē)就可以實(shí)現(xiàn)在高速公路上行駛。巴黎銀行分析師認(rèn)為，2020年全球半自動(dòng)駕駛的汽車(chē)銷(xiāo)量可達(dá)到870萬(wàn)輛，到2025年將增至2,270萬(wàn)輛�！罢嬲�意義上的自動(dòng)駕駛需要可靠的傳感器、安全的車(chē)輛數(shù)據(jù)、復(fù)雜的系統(tǒng)構(gòu)架、安全模擬及法規(guī)等各方面都俱備。”博世董事會(huì)成員DirkHoheisel如此認(rèn)為。近幾年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛還有很多技術(shù)需要突破，但讓ADAS的更多功能盡快在汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)，達(dá)到更安全、更智能的汽車(chē)駕駛，這是可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

　　對(duì)此，外資企業(yè)開(kāi)始加緊研發(fā)ADAS傳感器。ADAS系統(tǒng)需要很多傳感器以及更強(qiáng)有力的微處理器，英飛凌在這方面已經(jīng)研發(fā)出很多長(zhǎng)途和短途的雷達(dá)，包括多核單片機(jī)Aurix，它可以提供更強(qiáng)的信息處理及相關(guān)解決方案。

　　中國(guó)企業(yè)在汽車(chē)傳感器市場(chǎng)上更加發(fā)力

　　隨著汽車(chē)智能化發(fā)展和大量主動(dòng)安全技術(shù)的應(yīng)用，全球車(chē)用傳感器市場(chǎng)迎來(lái)了快速擴(kuò)張機(jī)會(huì)。作為新興市場(chǎng)的中國(guó)，汽車(chē)傳感器市場(chǎng)更是以前所未有的高速增長(zhǎng)。有統(tǒng)計(jì)稱(chēng)，2012年中國(guó)車(chē)用傳感器的銷(xiāo)量總數(shù)是5億只，而這一數(shù)字在2016年將會(huì)翻倍達(dá)到10億只。

　　沒(méi)有傳感器技術(shù)就沒(méi)有現(xiàn)代汽車(chē)，已成為汽車(chē)業(yè)內(nèi)的共識(shí)。面對(duì)微型化、智能化、非接觸測(cè)量和MEAS傳感技術(shù)，逐步取代傳統(tǒng)的機(jī)械式、應(yīng)變片式、滑動(dòng)電位器等傳感技術(shù)的大趨勢(shì)，國(guó)際汽車(chē)零部件巨頭一直都在加大研發(fā)投入和產(chǎn)品布局。

　　然而，和國(guó)外傳感器產(chǎn)業(yè)相比，中國(guó)汽車(chē)傳感器尚未形成獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)。自20世紀(jì)80年代以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)及與之相配套的傳感器生產(chǎn)技術(shù)，基本滿(mǎn)足了國(guó)內(nèi)小批量、低水平車(chē)型的配套需求。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)自行配套的傳感器只是一些低檔的產(chǎn)品。車(chē)用傳感器對(duì)整車(chē)廠(chǎng)而言，是二級(jí)配套產(chǎn)品，必須以系統(tǒng)形式進(jìn)入整車(chē)廠(chǎng)配套。當(dāng)中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)由國(guó)外進(jìn)口時(shí)，其相應(yīng)配套的傳感器也同時(shí)進(jìn)口到中國(guó)。

　　目前，中國(guó)汽車(chē)傳感器產(chǎn)業(yè)整體水平較低，多種傳感器尤其是高水平汽車(chē)傳感器仍舊依賴(lài)進(jìn)口。國(guó)內(nèi)汽車(chē)傳感器產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，傳感器市場(chǎng)被西門(mén)子、博世、霍尼韋爾等國(guó)際零部件巨頭占據(jù)大半江山。。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)傳感器企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)規(guī)模目前并未達(dá)到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高新技術(shù)的要求，每年要進(jìn)口50萬(wàn)套以上的高性能汽車(chē)傳感器。中國(guó)的汽車(chē)傳感器產(chǎn)品與國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品相比，水平相差10多年。比如，中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的曲軸位置、車(chē)速傳感器有不少采用電磁式或霍爾式傳感方式，存在著準(zhǔn)確度低、分解能力差、信號(hào)精度不高、抗干擾性弱等問(wèn)題，而國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品早已采用光電式，有效避免了上述弊端。

　　另外，汽車(chē)傳感器微型化、多功能化、集成化和智能化的發(fā)展趨勢(shì)對(duì)采用新工藝和開(kāi)發(fā)新材料提出了更高要求。磁敏、氣敏、力敏、熱敏、光電、激光等多種傳感器應(yīng)運(yùn)而生，傳感器的材料也從金屬發(fā)展成為半導(dǎo)體、陶瓷、光學(xué)纖維等材料。在這些方面，中國(guó)企業(yè)與外資企業(yè)的差距巨大。

　　目前，汽車(chē)技術(shù)升級(jí)換代，國(guó)內(nèi)外企業(yè)都將車(chē)用傳感器技術(shù)列為重點(diǎn)發(fā)展的高技術(shù)，汽車(chē)傳感器在安全、節(jié)能、環(huán)保以及智能化方面將取得重大突破。而各大傳感器廠(chǎng)商在性能上的比拼，將提升汽車(chē)傳感器的技術(shù)含量，降低生產(chǎn)成本，并推動(dòng)新的技術(shù)革命，促進(jìn)汽車(chē)傳感器工業(yè)的發(fā)展。

　　傳感器行業(yè)的發(fā)展需要政府的扶持和企業(yè)的全球視野

　　在整個(gè)工業(yè)4.0過(guò)程中，傳感器可以說(shuō)需求巨大，市場(chǎng)廣闊，應(yīng)用廣泛，但也因?yàn)檫@樣，出現(xiàn)了技術(shù)分散、市場(chǎng)分散、投資分散的問(wèn)題，一個(gè)“散”字正代表了現(xiàn)在整個(gè)傳感器市場(chǎng)，這對(duì)未來(lái)的發(fā)展也將是一個(gè)難點(diǎn)。

　　從全球的角度看，主要是技術(shù)的發(fā)展是否滿(mǎn)足工業(yè)制造的發(fā)展。從中國(guó)目前的情況看，首先是投資，大部分企業(yè)的投資力度都是不夠，或者說(shuō)缺少資金支持；其次就是中國(guó)企業(yè)的全球視野不夠；最后就是技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)品價(jià)格問(wèn)題。

　　在解決這些問(wèn)題上，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該主動(dòng)的盡可能的降低價(jià)格，從而拉動(dòng)市場(chǎng)的需求量，大的銷(xiāo)售量將會(huì)帶動(dòng)企業(yè)的高技術(shù)投入，從而會(huì)使很多環(huán)節(jié)中的問(wèn)題逐漸得到解決，這對(duì)中國(guó)傳感器行業(yè)或者是工業(yè)2025的進(jìn)程都將是大有幫助的。

　　同時(shí)，政府也要給予一定力度的支持，如能夠?qū)Ξa(chǎn)品研發(fā)的資金給予一定的補(bǔ)助，就會(huì)使企業(yè)在產(chǎn)品投放市場(chǎng)時(shí)的壓力大大減少，并增加其投入研發(fā)的動(dòng)力。

　　另外，傳感器企業(yè)一定要有自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，才能在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗。其次要有全球化的視野，在技術(shù)上和市場(chǎng)上才會(huì)有可能占據(jù)優(yōu)勢(shì)，不會(huì)因?yàn)橥�質(zhì)化而被淘汰。

　　結(jié)語(yǔ)

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為2,450.33萬(wàn)輛和2,459.76萬(wàn)輛，創(chuàng)全球歷史新高，連續(xù)七年蟬聯(lián)全球第一。

　　傳感器的數(shù)量和技術(shù)水平?jīng)Q定了汽車(chē)控制系統(tǒng)級(jí)別的高低，隨著汽車(chē)智能化的發(fā)展，未來(lái)傳感器的應(yīng)用還將增加。

　　因此，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家看好汽車(chē)傳感器在中國(guó)的發(fā)展前景。他們認(rèn)為，汽車(chē)數(shù)量的增加以及每輛汽車(chē)上所采用傳感器的增多，決定了中國(guó)汽車(chē)傳感器市場(chǎng)容量必將不斷增大，中國(guó)傳感器市場(chǎng)正進(jìn)入蓬勃發(fā)展期。

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